Descripción
Se suponía que el Blohm Voss BV 155B se convertiría en el arma perfecta para detener a los nuevos bombarderos estadounidenses de gran altitud B-29. Sin embargo, estas magníficas máquinas fueron enviadas al Pacífico y el desarrollo del BV 155B no culminó con éxito. El desarrollo, de hecho, fue bastante complejo, ya que se llevó a cabo originalmente en las instalaciones de Messerschmitt bajo la designación Me 155, originalmente concebido como un caza naval para el planeado, pero nunca terminado, portaaviones Graf Zeppelin. A medida que los requisitos del RLM cambiaron con el tiempo, el modelo también fue rediseñado para funcionar como una máquina de gran altitud, el Me155B. El equipo de desarrollo de Messerschmitt estaba sobrecargado con varios otros proyectos, por lo que el RLM decidió transferir el trabajo del proyecto a Blohm Voss, donde, sin embargo, el diseñador jefe de Blohm Voss, Richard Voght, consideró el proyecto bastante deficiente y finalmente lo rediseñó por completo. La designación del tipo cambió, al igual que la del BV155, y el nuevo avión era mucho más grande y con una envergadura alarante. Una hélice de cuatro palas era impulsada por un motor DB 603U turboalimentado, con radiadores de motor suspendidos bajo el ala. El primer BV155V-1 realizó su primer vuelo el 1 de septiembre de 1944, equipado con una cabina presurizada y una cámara Rb 50/30 detrás del asiento del piloto. El armamento planificado consistiría en un cañón MK108 de 30 mm en el eje de la hélice y dos cañones MG151/20 de 20 mm en las alas. Durante los primeros vuelos surgieron varios problemas, aunque el equipo logró solucionar algunos de ellos con el tiempo. Otros dos prototipos, el V-2 y el V-3, también se construyeron parcialmente. Richard Voght también consideró el BV155C, una versión que tendría su radiador en el fuselaje delantero. Sin embargo, el avance de las tropas británicas frustró todos estos planes al tomar la fábrica de Blohm Voss y el aeródromo de Hamburgo-Finkerwerder. La RAF realizó importantes pruebas de vuelo del BV155, o al menos se le asignó un número de inventario. Inicialmente, el BV155 se envió al Reino Unido y posteriormente, a Estados Unidos. Actualmente, el aparato, ya incompleto, se conserva en el depósito del Museo Nacional del Aire y el Espacio.
